KAI - 2012-12-07, 11:12
Niestety - nie mam porównania. Mogę tylko o HB pisać. Pozdr 
C77 - 2012-12-07, 12:40 To napisz jeśli możesz, jak szybko jechałeś dotychczas w zakręcie i jakie było wówczas zachowanie Twojego HB? 
KAI - 2012-12-07, 12:45 Obawiam się, że niewiele mam na ten temat do powiedzenia. Był czas kiedy regularnie robiłem kursy kasujące punkty i balansowałem na krawędzi. Zmądrzałem. A od 2 lat jeżdżę zgodnie z przepisami (naprawdę - nawet po mieście). A jadąc zgodnie z przepisami raczej wchodzę w zakręty z bezpieczną prędkością 
indyk - 2012-12-08, 00:12 Dlaczego odnoszę wrażenie że "Młodość ma swoje prawa"? 
KAI - 2012-12-08, 16:39 Temat postu: Euro NCAP Chevrolet Cruze Dla wszystkich, którzy jeszcze nie widzieli: http://www.euroncap.com/files/376_datasheet.pdf http://www.youtube.com/watch?v=V3eddfbBzWA Liczba gwiazdek Euro NCAP: 5 Ochrona dorosłych: 96 proc. Ochrona dzieci: 84 proc. Ochrona pieszych: 34 proc. Systemy bezpieczeństwa: 71 proc. Co do pieszych to słabo. Najbardziej narażona miednica dorosłego lub głowa dziecka - jeżeli dobrze zrozumiałem. W systemach obniżyli za brak Speed Limitation Assistance - przyznam, że nie do końca wiem o co chodzi. indyk - 2012-12-08, 17:41 Wg Euro NCAP chodzi o ogranicznik prędkości, uniemożliwiający przekroczenie zadanej przez kierowcę prędkości bądź też sygnalizację przekroczenia tej prędkości. Wjeżdżasz w zabudowany, ustawiasz wartość na 50km/h i niezależnie od wciśnięcia gazu samochód rozpędzi się do max 50km/h - lub zacznie Ci sygnalizować przekroczenie 50km/h. KAI - 2012-12-08, 18:37 Trochę mnie to dziwi - jako kryterium bezpieczeństwa w osobówkach. Od utrzymywania prędkości jest tempomat. A ogranicznik wydaje mi się bardziej sensowny do przewozów masowych. indyk - 2012-12-08, 18:59 Bardziej chodzi o stosowanie się do tymczasowego ograniczenia prędkości aniżeli ograniczenie max prędkości. Coś na zasadzie: masz zabudowany czyli "50". Ale znak wskazuje 40. Więc ustawiasz na 40 i już się nie przejmujesz, nie musisz tego pilnować. Ewentualnie, zakładasz dojazdówkę z limitem 80km/h, ustawiasz sobie system na 80 i Ci tego elektronika pilnuje. To raczej w tych kategoriach należy postrzegać. Taka trochę pierdółka. W Mercedesie jest takie rozwiązanie, nie pamiętam jak to nazwali, obsługiwane jest tą samą dźwigienką co tempomat i skutecznie uniemożliwia przekroczenie zadanej prędkości. Oczywiście kickdown wymusi przekroczenie. KAI - 2012-12-08, 19:04 Kurde. No nie widzę różnicy pomiędzy tym co piszesz a tempomatem. Też mogę sobie ustawić 80 albo 50 i nie pilnować. indyk - 2012-12-08, 19:16 Tempomat ustawiasz na utrzymanie zadanej prędkości. A taki ogranicznik na nieprzekraczanie zadanej prędkości. Ot, cała różnica. Nie mówię że to ma jakiś większy sens, po prostu jest. Albo np opony zimowe z niższym indeksem prędkości - ustawiasz na daną prędkość i masz ograniczenie/sygnalizację. C77 - 2012-12-10, 15:55
A po autostradach jeździłeś już tak? Chyba każda autostrada ma jakiś zakręt? 
Poza tym nie chodzi o jazdę z niebezpieczna prędkością czyli na krawędzi, ale zwyczajnie o prowadzenie w ciasnym łuku przy chociażby 100-120? Musisz się pilnować?
KAI - 2012-12-10, 19:21 Nie mam problemów. Ale porównanie mam takie, że wcześniej jeździłem Fordem Focusem Kombi z 2000 roku
Ja nie jestem ekspertem. Rozstaw osi i kąt skrętu jest ten sam. Dlaczego sedan miałby się prowadzić lepiej w zakrętach? Inaczej położony środek ciężkości? huri_khan - 2012-12-12, 22:45
Ja mam sedana i ostatnio zajechałem na duży plac żeby się poślizgać na śniegu, niestety z włączoną TC samochód bardzo dobrze się spisywał się w zakrętach i nie pozwolił na latanie bokiem byłem pełen podziwu jak elektronika potrafi korygować tor jazdy. milosh - 2012-12-13, 22:21 Kolejne porównanie Cruza, tym razem z Civikiem - klik C77 - 2012-12-17, 14:08
Heh, tutaj nie chodzi o opinie eksperta, ale o subiektywne wrażenia z jazdy, które powinny wystarczyć do wyrobienia własnego zdania 
Ja nie wiem czy prowadzi się lepiej, próbuje to ustalić. A ewentualnych powodów może być kilka. |
||||||||||||||||||
