Znalezionych wyników: 21

Podobno ten model ma nakrętki "samozaciskowe" :mrgreen:

Teoretycznie powinny być zakręcone "fabrycznie" bo ja nigdy ich nie ruszałem a nie przypominam sobie, żeby w serwisie Opla były dokonywane jakiekolwiek czynności wymagające ich dotykania.
Grunt, że "naprawa" bezkosztowa i kółko nie odeszło podczas jazdy.

Zdjęcie z netu:

Odświeżam temat.
Mam podobny objaw od niedawna. Wcześniej zdarzały się stuki przy puszczaniu sprzęgła ale było to sporadyczne i nie przeszkadzało. Teraz każde puszczenie sprzęgła przy zmianie biegu ( i w górę i w dół ) to metaliczne stuknięcie.
Poszukałem na forum i to jedyny temat o zbliżonych do moich objawach.
Wykluczam raczej tylne klocki bo już to przerabiałem na gwarancji i wtedy stuki były przy przeciążeniach bocznych.
Zastanawiam się czy to mogą być poduszki silnika/skrzyni ?

Edyta 23.07.2016
Po wizycie u mechaniora - 40 minut szukaliśmy co stuka i już się prawie poddaliśmy ale magik postanowił sprawdzić jeszcze jedno miejsce i bingo. Okazało się, że to były poluzowane nakrętki przegubów ( te duże centralne w piaście ). Mechanik stwierdził, że to chyba pierwszy raz coś takiego widzi, przynajmniej w aucie z takim przebiegiem ( <60K ). Najważniejsze, że obyło się bez wydatków

Hmm ... też powoli myślę nad wymianą rozrządu. Auto z grudnia 2011, dobijam do 60 tysięcy. Jazda głównie po mieście ( co zresztą widać po przebiegu ), czasem jakaś dłuższa trasa. W grudniu stuknie paskowi 5 lat. Ostatnio jak byłem w Boschu serwisować klimę to pytałem o wymianę i gościu stwierdził, że 6 lat to raczej max. Koszt około 900-1200 zależnie od tego czy z pompą.

Jestem raczej ostrożny w tej kwestii bo miałem strzał paska w Fiacie ( mój błąd bo co prawda do 80 tysięcy od poprzedniej zmiany jeszcze sporo brakowało ale od kupna Cruza auto było gonione rzadko - czasem raz na dwa tygodnie a 5 latek przeleciało ) i nie chcę powtórki w Chevym.

Myślę, że w przyszłym roku trzeba będzie ogarnąć temat.

Nie zauważyłem żadnych wcześniejszych objawów ( szarpanie, falowanie obrotów ), silnik chodzi równo ale podpiąłem go do interfejsu diagnostycznego ( Vgate iCar 2 na BT - zainwestowałem 80 zeta ;-)

) i na teście mam coś takiego jak na poniższym zdjęciu. Ten test robiłem wczoraj ale pamiętam, że jak odpaliłem go w ubiegłym tygodniu po wymianie cewki to była wartość 19. Sądzę, że na 100% jeździłem więcej niż 10 razy ( chyba, że on liczy dni a nie przejazdy - ale to i tak nie pasuje bo od 30.05 nie minęło jeszcze 10 dni ) więc problem na pierwszym cylindrze nie jest do końca usunięty. Nie mam pomysłu co dalej.

pool80

Cytat:

ile za nią dałeś?

450 zł

W/g mnie cena do przyjęcia, szczególnie że wszędzie są raczej powyżej 600 zł. Pytanie jak z jakością.

berpa

Cytat:

A tu niby sprzedają Delphi:
http://es.aliexpress.com/...b2-b9101bb95cf4

Tja ... ale mnie była potrzebna już a nie za 2-12 tygodni.

Przyszła zamówiona cewka z Potak-a. Na zdjęciach na stronie i w opisie przedmiotu stoi jak byk DELPHI a dostałem takie coś:

DAE DONG Made in Korea :-/

Niestety auto jest mi potrzebne więc zamontowałem co przyszło i liczę, że na jakiś czas będzie spokój. W sumie ta DELPHI też była made in Korea więc podejrzewam, że trzaskają to na tej samej linii ;-)

Chyba, że ktoś wie coś więcej i mnie wyprowadzi z błędu.

Najważniejsze, że cewka pasuje do auta ( dzięki za info od C77 ! ) i na razie silnik działa poprawnie

Cewka wymieniona w poniedziałek, na razie silnik chodzi gładko - żadnego szarpania. Auto podpięte do kompa nie pokazuje żadnych błędów.
Mam nadzieję, że to koniec problemów.

Podłączyłem auto do kompa - to samo co przed wymianą świec: błąd P0301 Cylinder 1 Wykryto wypadanie zapłonów.

Plus dodatkowo ( nie wiem czy wcześniej też tego nie było bo nie sprawdzaliśmy innych modułów ) błąd U0100 Sterownik silnika, błędy komunikacji, nieważne dane, nieciągłe.

Wszystko wskazuje na cewkę w pierwszej kolejności - czy da się ją jakoś pomierzyć elektrycznie, żeby sprawdzić czy to faktycznie ona pada ?

Nie wiem co z tym U0100 - sprawdzić bezpieczniki i połączenia ? Tyle, że nie bardzo wiem gdzie są te moduły.

OK. Dzięki za info. BTW - czy dalsze poruszanie się tym autem w taki stanie może spowodować pogorszenie sprawy ?

Hmm ... na Potak-u wyrzuca pod tym numerem cewkę do Aveo 1,4 2009-2011 72kW. Podjadę do mechanika, podepniemy auto do kompa i przy okazji odkręcimy cewkę i sprawdzimy numer.

Czyli numery OEM to będą:
25186686 - CHEVROLET / GM
55585539 - CHEVROLET / GM
?

Ktoś wymieniał cewkę w Cruzie 1,6 124kM 2011 ? Szukam po necie i wyrzuca mi klika modeli i nie jestem pewien, który jest właściwy.

Coś tam weszło:

http://www.fotosik.pl/zdjecie/0ec18b82ce11be19

Czy ew. spróbować jeszcze resetu systemu ( przez odłączenie klem na 10-15 min ) ?

W/g mechanika stare świece nie wyglądały źle. Szczelina ponad 1,5 mm czyli były wypalone i ewidentnie do wymiany. Mam zdjęcie ale nie całej świecy - od gwintu do styku ( bez elektrod - ), akurat takie mu wyszło bo skupiałem się na zbliżeniu oznaczenia. Tylko nie ogarnąłem jeszcze jak wstawić fotkę na forum