Znaleziono 1 wynik

Lampka check Po prześledzeniu dostępnych informacji na temat lampki mogę wysnuć następującą hipotezę: na zapalenie lampki check ma wpływ zmniejszenie chwilowej prędkości obrotowej wału korbowego, przy zwiększającej ilości dostarczanego paliwa. Chwilowe zmniejszenie prędkości obrotowej następuje przy obciążonym silniku (może być tak, że przy toczeniu się z górki zapalenie nie nastąpi). Zmniejszenie chwilowej prędkości obrotowej wału następuje przy braku cyklu pracy w cylindrze lub w cylindrach silnika. Występowanie tego efektu głównie przy zimnym silniku wynika: zbyt zubożonej mieszanki do chwilowej temp. silnika, wilgotności powierza (cząsteczki pary wodnej tworzą mieszaninę, w której wyładowanie następuje przy dużo niższym napięciu początkowym, i więc i energia iskry jest mniejsza). Do tego może, ale nie musi dochodzić pewne nieszczelności w układzie zaworowym, objawiające spadkiem kompresji przy zimnym silniku. Wraz ze wzrostem temp. następuje doszczelnienie (po kilkunastu do kilkudziesięciu sekundach jazdy) a także lepsza lotność paliwa i wtedy wszystko wraca do normy. Zgodnie z powyższą teorią rozpoznanie powinno odbyć się przez pomiar stopnia sprężania przy całkowitym zimnym silniku (odpowiednio przygotowanym samochodzie). Spadek ciśnienia będzie potwierdzeniem złej szczelności zaworów, a co przy małym przebiegu świadczy o wadach konstrukcyjnych bądź materiałowych. Dodam tylko, iż kod P0300 generowany jest w dwóch przypadkach: przy stwierdzeniu chwilowych zmniejszeń prędkości obrotowej, które występują w cyklu testowym równym 200 cykli pracy silnika kontrolka miga, to samo tylko w cyklach 1000 cykli pracy kontrolka świeci ciągle.

Numery VIN Tutaj muszę cię zmartwić. Akcja serwisowa, o której mówiłem wcześniej obejmowała samochody wyprodukowanych do 25.01. 2005 r. (chodzi o Aveo i Lacetti z silnikami 1,4 i 1,6), u których występowały problemy z kodem P0300. Identyfikacja samochodu następuje po odczycie 8 ostatnich cyfr nr VIN. Akcja obejmowała samochody o nr VIN mniejszych niż: dla Lacetti: 1.4 DOHC : 5K167110; 1.6 DOHC : 5K166964; dla Aveo: 1.4 DOHC : 5B405979; 1.6 DOHC: 5B406012 (wersja amerykańska z silnikiem 1,6). Wiadomo, że problem występuje dla samochodów wyprodukowanych po 25.01.2005 r. Co do aktualnych akcji serwisowych, to o takiej zostałem poinformowany przez pracownika serwisu. Szczegóły: http://www.jasperengines....6MisfireTB.pdf, http://duk63.narod.ru/downloads/osb_04_1c_059b.pdf

Check i zawory Witam po dłuższej przerwie. Dla zainteresowanych podaję nowe informacje dot. problemu Checz Engine. Jak już wcześniej pisałem pierwsza wymiana zaworów dotyczyła samochodów z silnikami 1,4 i 1,6 E-TecII (Lacetti i Aveo) wyprodukowanych do końca stycznia 2005 r. Zalecano w tedy wymianę zaworów na zawory o zmienionej geometrii (wymiana zaworów zarówno ssących jak i wydechowych) o nr kat. 96440081 i 96440079. W lutym 2007 r. GM wprowadziło do stosowania nowy typ zaworu wydechowego nr. katalogowy 96830500 i zaleciło wymianę w miejsce 96440079. 2-go maja 2007 roku w produkcję wprowadzone nowe tuleje zaworowe o zmienionej konstrukcji nr kat. 96896008. Wymiana zalecana jest dla samochodów wyprodukowanych przed 2 maja 2007 r.
Check engine Identyfukacja po końcówce nr VIN. Punkty wstrzymania: silniki 1.4 DOHC 574722K, silniki 1,6 DOHC 922628K czyli problem może wystąpić o nr mniejszych lub równych od podanych (nie wiem co oznacza litera K w nr VIN). Jeżeli chodzi o rocznik modelowy 2008, który został wprowadzony w połowie roku 2007, to powinno być ok. Oczywiście, interwencja serwisowa dotyczy tylko tych samochodów, dla których zostały stwierdzone problemy z zaworami.

itd. itp.
Pozdrawiam[/i]