[Piotras]

Witam jestem tu nowy mam na imię Piotr od niedawna jestem posiadaczem Captivy 2,4 LPG 2008rok zauważyłem że zużywa sporo oleju tak mi się wydaje dziś skasowałem licznik i zaznaczyłem stan na bagnecie sprawdzę ile oleju na ile km pochłonie , chciałbym sprawdzić ciśnienie sprężania ale nie wiem jakie powinno być nominalnie , jeśli ktoś wie to proszę o informację , i przy okazji czy ma ktoś jakiś sposób na klamkę tylnej klapy żeby się nie zacinała ?

[Korneliusz]

Witaj Piotrze .Tak dokładnie z tym cisnieniem to Ci nie powiem ale z grubsza dla benzyniaka/LPG waha się od 12 do 14 atm. Nie masz wycieków od dołu ? Moze tam gubi olej.

Co do klamki to tez mam to samo. Próbowałem prysnąć WD 40 taki odrdzewiacz , pomogło nieco ale nie do końca. I trzeba uważać by na lakier nie popłynęło. Ja chyba swoją wymontuję przy chwili wolnego czasu i dikładnie ją rozruszam.

[Piotras]

Trochę gubiła ale po uszczelniłem , żadnych plam teraz nie zostawiam , przy odpaleniu zimnego silnika delikatnie zakopci później już nie pasuje na uszczelniacze na zaworach , tylko niby głowica była robiona przed sprzedażą . Jutro zmierzę ciśnienie może pierścienie do wymiany , a może po prostu przesadzam ,poprzednik od wymiany do wymiany nie brał nic ,pozdro

[Piotras]

Pomiar zrobiony na pierwszym -13
na drugim -12,5
na trzecim-12,5
na czwartym-13
niby dobrze

[Korneliusz]

[Piotras]

Też mi się tak wydaje czy ktoś się orientuje czy idzie wymienić uszczelniacze bez zdjęcia głowicy , bo najdroższa w tym wszystkim jest uszczelka pod głowice

[Korneliusz]

Spotkałem się z takim opisem i to podobno działa.
Mianowicie dorabia się króciec z gwintem jak w świecy zapłonowej a z drugiej strony złącze do węża powietrza i do komresora. Zdejmuje się wałek rozrządu i wszystkie zawory są zamknięte , docisniete do swoich gniazd. W cylindrze 1 ustawiamy tłok w GMP i podajemy sprężone powietrze przez ten króciec nad tłok. Blokujemy wczesniej wał by powietrze nie popchnęło tłok w dół. W ten sposób zawory są dopychane do góry i smiało można zdjąć spręzynę a po tym zsciągnąć uszczelniacz i nabić nowy. Montaż w odwrotnej kolejności. Powtórzyć dla kazdego cylindra.

Wydaje się ze powinno zadziałać. Aczkolwiek zdjęcie głowicy w Twoim przypadku też ma swoje zalety gdyż możesz te zawory całkowicie wyjąć , oczyścić szczotką rotacyjną ich trzonki i przylgnie ew szlif. Tam moze być sporo nagaru po spalonym oleju.
Jak masz pojęcie jak to się robi to uwazam że to lepsze wyjście.

[Piotras]

Sam może nie do końca ale mam kumpla który to opanuje bez problemu